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在日美航线上,太阳动力到达了中途

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-01  浏览次数:18
核心提示:2015年6月29日,瑞士制造的太阳能飞机“太阳动力2号”从日本名古屋国际机场起飞,飞往夏威夷周三,一架太阳能飞机在日本和夏威夷

2015年6月29日,瑞士制造的太阳能飞机“太阳动力2号”从日本名古屋国际机场起飞,飞往夏威夷


周三,一架太阳能飞机在日本和夏威夷之间飞行,作为环球飞行的一部分,它通过了危险的太平洋穿越的中点,并打破了自己的耐力记录。

 

据该项目介绍,到格林尼治时间0300时,“阳光动力2号”已经飞行了50%的路程,飞行了3887公里(2415英里),还有3848公里。


到那时,这架飞机和它的瑞士资深飞行员Andre Borschberg已经连续飞行了56个小时——轻松打破了他们在中国和日本之间创造的44个小时的记录。


“我的人生可能已经飞了一半了!”爱它!博尔施伯格在驾驶舱发推文说。


环球航行的第八站预计将耗时五天五夜,被宣传为探险中最困难的部分。


这架试验性太阳能飞机在日本中部城市名古屋飞行一个月后,于当地时间周一凌晨格林尼治时间18时左右离开日本。


这架由螺旋桨驱动的飞机原本计划从中国南京直飞夏威夷,但途中的恶劣天气迫使飞机转向日本,这一情况延续了几乎整个6月,因为天气预报员在等待更好的天气条件。


博尔施伯格在3.8立方米(134立方英尺)的无增压驾驶舱里是一个人,完全依靠自己。


飞行员Andre Borschberg(左)和太阳能小组在瑞士制造的太阳能动力pla之前,要经过通常的飞行前程序


2015年6月28日,瑞士制造的太阳能飞机“太阳动力2号”从日本名古屋国际机场起飞,前往夏威夷


在海拔9000多米(29500英尺)的高空旅行时,他必须使用氧气罐呼吸,并在一天中经历巨大的温度波动。


他每次只休息20分钟,无法离开座位。座位上有一个内置厕所,还有一个降落伞和一个救生筏。


今年早些时候,太阳动力2号从阿布扎比出发,进行了多段飞行,试图在不需要一滴燃料的情况下环球飞行。


它装有17000块太阳能电池和可充电锂电池,可以在夜间飞行。


它的翼展比大型喷气式飞机要长,但是它的重量只有2.3吨——和汽车差不多。


 
 
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